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卡尔斯克罗纳造船厂是瑞典作为强国时期最大的投资

卡尔斯克罗纳造船厂——瑞典作为强国时期最大的投资

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sbf胜博发登录Kockums的船只和潜艇的生产在卡尔斯克罗纳造船厂进行. 这里有一个为海上安全制定解决方案的传统,这可以追溯到300多年前. 卡尔斯克罗纳是17世纪末瑞典舰队的总部,是当时最大、最昂贵的投资. 自1998年以来, 海军城市卡尔斯克罗纳和凡尔赛宫一起被联合国教科文组织列入世界遗产名录, 威尼斯和中国的长城.

在17世纪中期,瑞典帝国在1658年的罗斯基勒和约(Peace of Roskilde)之后,向波罗的海地区进行了大规模扩张, 史肯, 布莱金和哈兰成为瑞典的一部分. 对于瑞典人来说,在新占领的地区建立各种防御工事以确保控制是非常重要的战略. 1679年,瑞典的卡尔十一世(Carl XI)决定在布莱金群岛(Blekinge archipelago)建立一个海军基地,第二年,新的城市卡尔斯克朗(Karlskrona)正式建立.

这是它作为一个大国期间最伟大的实力展示的起源——一次大规模的船只迁移, 供应, 研讨会, 设施, 更不用说来自瑞典各地的几千人了, 到人烟稀少的岩石小岛.

1681年和1682年,一千多名水手从芬兰迁移到卡尔马和卡尔斯克罗纳在1680年代,更多的船员和水手的亲属继续迁移. 据计算,仅芬兰就有3000人以这种方式被迁移到布莱金.

卡尔斯克罗纳基地及其附属造船厂的建设完全是从零开始的, 首先在Hästö和Vämo上, 然后是Trossö和Lindholmen. 许多工人也来自芬兰,例如来自奥斯博塔尼亚的木匠. 但木匠和其他工匠也来自斯德哥尔摩和Skeppsholmen的造船厂.

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第一艘

很快,大规模的造船开始在Trossö上. 从1686年到1690年,两艘船——卡尔斯克罗纳号和列约内号,以及一艘游艇——维多利亚号下水. 该船厂的主要工作还包括维修现有的瑞典舰队, 在与丹麦的战争中遭受重大损失的国家.

船厂也掀起了一股建设热潮. 1690年代有两个滑道, 伪造, 画家的, 木工和雕塑家工作室, 修帆工的码, 炮弹了, 建造了一条300米长的索道和一个门楼.

在瑞典卡洛琳时代(1654-1718)建造的最大的船是著名的Konung Karl号, 它于1694年10月6日发射. 这是船厂历史上迄今为止最伟大的事件,并以礼炮庆祝. 为了庆祝这一盛事,12支24磅重的大炮从瑞典和Göta发射.

雕塑家亨里克Schütz受命装饰这艘新旗舰. 巨大的雕像代表国王本人卡尔十一世骑在马背上. Konung Karl有700名水手和150名士兵,携带108支枪. 它是瑞典舰队有史以来最强大的一艘船. 但这艘真正的旗舰只在三次海军远征中服役,并没有像预期的那样使用得那么多. 1771年,在发射77年后,它被分割.

卡尔斯克罗纳造船厂是瑞典作为强国时期最大的投资

大战后的低谷

卡尔十二世死后,北方战争结束, 卡尔斯克罗纳造船厂经历了衰退. 甚至还讨论了是否将造船厂和海军基地迁至斯德哥尔摩. 但金融和组织现实却与之背道而驰.

1724年春天,海军上将克拉斯·斯帕里在给腓特烈一世的一份报告中,把卡尔斯克罗纳的情况描述得十分惨淡. 只有最新的“Drottning Ulrica Eleonora”号适合航海,其余的船至少要花十年时间才能修好. 根据瑞典议会的一项决定,在进一步通知之前,卡尔斯克罗纳不会建造新船——他们只能满足于维修和维护. 直到1728年,新船的建造才正式开始.

在接下来的几十年里,这些活动反复进行. 卡尔斯克罗纳建造了大量的船只, 但有时手术会被搁置. 直到18世纪70年代早期,当古斯塔夫三世成为国王时,才有了一场商业改革. 随后,造船厂被赋予了一个清晰的公司结构,一个船厂经理和一个明确的任务. 未来,卡尔斯克罗纳造船厂将成为瑞典舰队大型军舰的主要供应商.

瑞典舰队当时已经非常过时了. 在1772年服役的22艘船中, 6个起源于瑞典卡洛琳时代,其中Göta从1686年起是最古老的. 这些船有一个典型的平底,不能在较深的水域操作. 它们顺风航行的能力也较差. 然而, 18世纪40年代末,瑞典开始根据法国的原则建造该航线的船只. 它们比以前更锋利、更深,迎风航行的能力也更强.

查普曼的全盛时期

卡尔斯克罗纳造船厂正面临着历史上新的辉煌篇章. 1780-81年,瑞典的古斯塔夫三世(Gustav III)推行了一系列决定,彻底改变了该航线舰队的组织和组成. 现在,弗雷德里克·亨里克·艾夫·查普曼被任命为造船厂的经理,一项重大的建设计划正在进行中.

查普曼在他的时代有着不同寻常的背景. 他的父母从英国搬到了哥德堡,1721年他出生在那里. 他有在瑞典和国外进行理论和实践研究的背景,并成为一名船舶设计师和造船师, 同时也是一名科学家. 他在书中发表了他对造船的观察,这些书用几种不同的语言出版,查普曼成为这方面的国际权威. 他的广度和专业知识是无与伦比的.

在查普曼的管理下,卡尔斯克罗纳热闹非凡. 从1782年到1785年, 至少有十艘战列舰,许多护卫舰和一些各种各样的小船建成. 一切都是由查普曼自己的画构成的,都在他的个人控制之下. 人们常说,查普曼是世界上第一个将船舶进行系列生产的人.

在确定船舶特征(如索具)的数学关系方面,他也是一位先驱, 位移, 装载量, 重心, 稳定性和流动阻力. 实验是在他在Karlskrona郊外的住所(Skärva)建造的一个100米的游泳池中进行的, 在那里他测试了不同类型的船体在比例模型上的船只. 这种方法预见了现代绘制船舶水动力特性图的方法, 或者如何在风洞中测试机翼部分和飞机的特性.

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海军中将,查普曼的造船商弗雷德里克·亨里克. 他于1721年出生在哥德堡,1808年死于卡尔斯克罗纳. 在查普曼的领导下,卡尔斯克罗纳举行了一场活跃的活动. 人们常说,查普曼是世界上第一个进行船舶系列生产的公司. 国家海事博物馆.

查普曼于1793年从造船厂退休, 但在1808年去世前的几天,他一直在书桌前作画,画的是船只. 他最后的主要作品是:“一篇理论论文,以确定适当的大小和形状的船的线, 以及护卫舰和较小的武装船只”直到1806年才出现在媒体上. 然而,他最著名的作品是他的版画集《胜博发登录》(1768年).

蒸汽和铁船体产生了新的竞争

从19世纪80年代中期开始,卡尔斯克罗纳造船厂在帆船方面的专业化导致了来自以工业车间为基础的造船厂的越来越严重的竞争. 蒸汽已经进入了航运领域.

在丹麦和挪威,传统的海军造船厂迅速适应了建造铁船体的船只. 但最初在卡尔斯克罗纳并没有发生这种情况. 相反,它是一个私人机械作坊, Motala Verkstad, 从1840年左右开始发展瑞典舰队所需的新技能. 其他私营造船厂也开始出现,从木材转向钢铁. 一个例子是Malmö的Kockums造船厂,它建于1870年.

卡尔斯克罗纳船厂似乎完全被抛弃了,部分被政治家抛弃了. 但根据车间经理G·W·斯文森(G W Svensson)在1871年制定的计划,现代化终于开始了. 19世纪70年代末,现代化终于完成, 关于船厂改造的讨论已经进行了十多年. 对此的一种解释是,这些行动完全依赖于政治决策.

卡尔斯科罗纳的新开始

在19世纪90年代,鱼雷船的系列生产真正开始了. 新的机械车间是随着长长的石头建造的舾装码头建造的. 此外,奥斯卡二号码头建于1899年至1903年.

卡尔斯克罗纳造船厂现在不再是瑞典舰队的主要军舰供应商,而日益激烈的竞争需要更精细的技术. 船厂现在必须根据客户的需求调整其技术和专业知识.

这在20世纪上半叶变得尤为明显, 世界其他地区发生了巨大的变化. 翻新, 一场世界大战, 裁军, 进一步的整修和另一次世界大战导致卡尔斯克罗纳船厂的作业条件不断变化. 然而,它的核心任务仍然是修理和维护瑞典舰队的船只. 新建筑必须排在第二位. 但在这里,卡尔斯克罗纳造船厂也发挥了重要作用——从1910年到1945年,瑞典总共30艘新潜艇中有14艘是在这里建造的.

这个船厂变成了一个有限责任公司

直到20世纪60年代初,卡尔斯克罗纳船厂一直属于瑞典海军,并被称为Marinverkstäder(海洋工场)。. 1961年,公司被拆分,船厂业务被拆分为一家国有公司,名为Karlskronavarvet AB. 从20世纪70年代初,该公司成为Statsföretag AB的一部分. 然而, 该业务继续主要集中在军用船舶的维护和建造上.

1989年Karlskronavarvet AB与Kockums AB在Malmö合并. 这家新公司以Kockums的名字出名. 1996年,建设工作集中在卡尔斯克罗纳, 从而确保了这座为航运和海事安全而建的城市300多年历史的延续. 今天,具有隐形能力的水面和水下舰艇都是在卡尔斯克罗纳造船厂为瑞典海军设计和建造的.